
随着12月份结束,新势力也交出了2025年的年度成绩单长城配资,总体而言,只有零跑、小米和小鹏三个品牌完成了全年的销量目标。
零跑汽车是2025年新势力最大的“黑马”,全年销量近60万辆,跃升为新势力销冠,年目标达成率超119%。
华为虽然不造车,但是凭借“五界”的合力,其销售数据近期持续攀。数据显示,鸿蒙智行2025年全年累计交付589107辆,同比增长32%。
极氪在将领克数据合并统计后,也显示出了规模优势,同样越过了50万辆的关口。但分品牌来看,极氪全年交付量为22.4万辆,与32万辆的年目标相比,差距近10万辆;领克品牌全年销量35万辆,与年目标销量39万辆相比也差了4万辆。

而另一面,昔日的头部新势力“蔚小理”,在规模化道路出现了分化。
2025年,小鹏卖出了42.94万辆车,同比增长了125.94%,年销量目标完成率超113%。
理想在2025年卖出了40.63万辆汽车长城配资,同比下滑了18.81%,相较于年初的70万辆目标,完成度仅58.05%。尽管理想此前已经阶段性下调了销量目标指引,但不争的事实是,曾经在去年越过50万辆大关的理想,如今成为新势力车企中唯一销量同比下滑的车企。
蔚来在三品牌齐发力的基础上,全年销售32.6万辆,同比增长46.9%。和2024年相比,“蔚乐萤”的三品牌矩阵已经成型,分别针对不同的市场。但另一个不可忽视的问题是,在两个子品牌势头向上的同时,主品牌的战斗力在这一年有所减弱。蔚来品牌2025年交付了17.88万辆,而去年交付量为20.12万辆,比去年下滑11.13%。整个Q4,蔚来公司共交付新车12.48万辆,占到了年度的近四成。
而小米在超4万辆的交付徘徊后,终于在12月份冲上了5万辆的交付大关,成为第三家完成年销量目标的车企。
国央企品牌的新势力来看,长安汽车自新央企成立后,旗下的深蓝汽车和阿维塔都有加大投入的态势。
深蓝汽车方面,在将年度目标从50万下调至36万后,年度完成33.31万辆销售,完成进度92.53%。在刚刚过去的12月,深蓝汽车在自动驾驶和融资方面有新动作。
一是12月15日,工信部公布了我国首批两款L3自动驾驶车型获准入许可,深蓝汽车品牌获得准入。二是公司在12月25日宣布完成了61.22亿元的融资。深蓝汽车董事长邓承浩在日前接受第一财经采访时表示,这一轮融资后,2025年的深蓝汽车将在技术和营销方面全面提升。
阿维塔的销量始终在1万辆出头徘徊,年度销售量12.88万辆,对比年初定下的22万辆目标,完成度不足六成。和深蓝汽车一样,阿维塔在资本市场也有所动作。在港交所递表后,阿维塔将在2026年走出一条什么样的路线,有待观察。
另一家央企东风旗下的岚图,在去年卖出了15.02万辆汽车,年度完成率75.08%。和阿维塔一样,这两家企业在2026年都面临着如何快速提升规模的现实问题。
随着2026年的到来,新的一轮补贴政策已经拉开帷幕。按照标准计算,新能源车价达16.67万元以上,能够拿满报废更新补贴;新能源车价达18.75万元,能够拿满置换更新补贴。随着购置税的退坡,这一轮的补贴政策将能在多大程度上刺激2026年的车市,仍充满不确定性。
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葛慧
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